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旅客在長途飛行中收郵件、發(fā)朋友圈，空中互聯(lián)將成趨勢。聯(lián)通寬帶在線有限公司近日攜手航美集團(tuán)及海特凱融，宣布成立聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司共建國內(nèi)機(jī)載WiFi，未來將實(shí)現(xiàn)輕松“空中上網(wǎng)”。至此，三大運(yùn)營商均布局航空WiFi。實(shí)際上，除了電信運(yùn)營商，航空公司、互聯(lián)網(wǎng)公司均在行動。航空WiFi大有從零星服務(wù)到普及之勢，不過破解空中“網(wǎng)絡(luò)孤島”，尚有許多制約因素，其中商業(yè)模式成為空中WiFi產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。

中外巨頭齊聚航空WiFi

長途飛行“網(wǎng)絡(luò)孤島”問題引發(fā)各路競爭者。三大運(yùn)營商相繼布局航空WiFi。近日，聯(lián)通子公司聯(lián)通寬帶與航美集團(tuán)、海特凱融成立聯(lián)通航美進(jìn)軍航空WiFi，加速開拓中國機(jī)載WiFi市場。今年3月初，中移動已經(jīng)與多家航空公司展開機(jī)載通信試飛工作，今年下半年部分航空公司航班將配備中國移動的網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)。中國電信則早在2014年就開通了空中WiFi業(yè)務(wù)測試。2014年7月23日，中國東方航空公司（下稱“東航”）與中國電信等合作，在上海與北京之間的航線上，實(shí)現(xiàn)了機(jī)上WiFi服務(wù)，乘客可以很方便地“暢游”移動互聯(lián)網(wǎng)。

航空公司、互聯(lián)網(wǎng)公司也是航空WiFi的積極推動者。2015年11月，東航與中國電信合作率先在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯(lián)服務(wù)。這是中國航空WiFi首次投入商業(yè)運(yùn)營。東航去年基于7條國內(nèi)航線的部分航班以及5條國際航線的全部航班上開通機(jī)上WiFi服務(wù)；南航去年初首次就客艙WiFi項(xiàng)目公開招標(biāo)；春秋航空已對兩架飛機(jī)完成了機(jī)上WiFi改造，但尚未開通上網(wǎng)服務(wù)。此外，今年3月，WiFi萬能鑰匙投資航空WiFi服務(wù)商世紀(jì)空聯(lián)，介入航空WiFi領(lǐng)域，表示要為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關(guān)的一站式服務(wù)。

目前，美國大多數(shù)航空公司已普及航空WiFi，F(xiàn)acebook等IT巨頭早已展開相關(guān)部署。據(jù)美國權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)Routehappy統(tǒng)計(jì)，截至2016年，全美有超過78%的航班提供空中WiFi服務(wù)。英國航空公司的母公司和國際航空集團(tuán)已建立相關(guān)協(xié)議，將為90%的英國航空公司飛機(jī)配備無線網(wǎng)絡(luò)。該計(jì)劃預(yù)計(jì)在今年實(shí)現(xiàn)。空中互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代漸行漸近。

航空WiFi有望釋放百億市場空間

目前，空中無線技術(shù)已非常成熟。4月12日我國剛剛發(fā)射的實(shí)踐十三號衛(wèi)星，通信總?cè)萘砍^20Gbps，超過之前我國研制的所有通信衛(wèi)星容量的總和。未來三年，我國將利用高通量通信衛(wèi)星組成高寬帶移動通信系統(tǒng)覆蓋大部分地區(qū)和近海海域，在飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)高速上網(wǎng)將加速成為現(xiàn)實(shí)。

隨著巨頭入局，空中WiFi百億級藍(lán)海市場逐漸打開。據(jù)中國民用航空局局長馮正霖透露，中國到2020年航空客運(yùn)量要達(dá)到7.3億；從2016年到2020年，中國還需要增加1850架新飛機(jī)。據(jù)中國民航網(wǎng)調(diào)查顯示，超過73%的旅客其旅途行為第一意愿就是上網(wǎng)，而當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿接近100%；關(guān)于上網(wǎng)付費(fèi)的另一調(diào)查也顯示，超過70%的旅客愿意付費(fèi)享受空中WiFi服務(wù)，當(dāng)飛行時(shí)間超過4小時(shí)后，這一意愿更高達(dá)88.8%。即使按照人均飛行2小時(shí)計(jì)算，一年都有14.6億小時(shí)。中國飛行人次中，如有70%的乘客為此付費(fèi)，假設(shè)每次平均費(fèi)用10元，那么收入將達(dá)到100億元。

除了解決海量用戶上網(wǎng)需求這一服務(wù)外，航空WiFi還可以引入電商、本地生活服務(wù)等業(yè)務(wù)。例如，航空公司可以跟電商平臺建立導(dǎo)購分成合作，航空WiFi可以幫助國內(nèi)的航空公司把線下用戶引導(dǎo)成為會員，帶動機(jī)票、酒店、旅游度假產(chǎn)品的銷售。根據(jù)Frost &Sullivan發(fā)布的數(shù)據(jù)，到2020年全球空中電商市場有望觸及17億美元，2015年為14億美元。航空WiFi的規(guī)模部署和商用無疑將為航空公司、電信運(yùn)營商和通信設(shè)備制造商等各方帶來一個(gè)藍(lán)海市場。

航空WiFi商用需邁過幾道坎

市場空間大，現(xiàn)實(shí)困難也不小。

一方面是制度限制。我國民航相關(guān)法規(guī)規(guī)定，乘客乘坐飛機(jī)時(shí)全程禁止使用移動電話等主動發(fā)射無線電信號的便攜式電子設(shè)備，飛行模式也不被允許。這在一定程度上制約了航空WiFi的發(fā)展。

另一方面，航空WiFi商業(yè)化亟需解決成本、效率、用戶體驗(yàn)等現(xiàn)實(shí)問題。據(jù)航空領(lǐng)域?qū)＜议h紅慶透露，目前每架航班改裝的平均成本約350萬美元。此外，還需要衛(wèi)星租賃和地面基站的費(fèi)用，而即使是租賃衛(wèi)星寬帶資源花費(fèi)也不菲。用戶體驗(yàn)和商業(yè)模式不明晰也制約著航空WiFi的發(fā)展。對此，聯(lián)通航美網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理周宏表示，國外的收費(fèi)模式有按照航段收費(fèi)的，也有按照流量收費(fèi)、時(shí)長收費(fèi)的。未來，聯(lián)通美航也會推出組合套餐，滿足不同用戶的需求。